近年来各大民营快递公司纷纷在海外布点，长期在跨境包裹占据主导地位的中邮也在不断调整政策以应对竞争。此次上线的“中邮海外购”采用的是海外仓加装运的模式，境外客户通过本地快递，将货物发往中邮的海外仓，然后由中邮将货物从境外发往国内，并负责清关、终端配送等环节。

　　目前的“中邮海外购”暂时只开放了美国市场，而欧洲、南美等地区的快递业务会在随后逐步上线。

　　对于此次中邮上线的“中油海外购”，中邮在长期跨境快递中，普遍存在着出境件多，而入境件少的情况，这一平台的上线一定程度是为了缓和中邮跨境快递这一不平衡的状况。中邮在跨境快递中的优势更多的是出境优势，而在入境方面，还是国际快递公司的份额更大一点，中邮出境和入境件的数额相差数倍。

　　出入境件的不平衡所导致的直接后果就是难以实现资源的最优配置，导致满出空回的现象，从而使得成本难以降低。以往的跨境快递结构就是出口件多，入境件少，但近年的海淘市场让入境这一块的潜力逐渐出现了，这让成本的摊平有了可能。中国海外代购市场2013年的交易规模超过700亿元。2013年国内消费者支付宝“海淘”消费规模同比增长117%。

　　短期内优势仍明显

　　中邮并不是今年第一家推出转运平台的快递企业，在数月前，顺丰也推出了自营的转运平台“顺丰海淘”。两者在送达时效方面几乎一致，从美国到中国的跨境快递均为10天左右。

　　一直由中邮占主导地位的跨境快递市场在近年出现了一些变动，包括顺丰、圆通、韵达等多家民营快递均在近年开始布点海外，顺丰更是相继推出了自身的转运平台和小包业务。

　　中邮曾于澳大利亚进行合作，加速双向通关能力，从澳大利亚至中国的包裹在出境时就可以贴上中国面单，到国内就省去了清关的程序，反之亦然。而据透露，这一合作模式，中邮也尝试在其他国家推广。

　　虽然随着自贸区的兴起，清关的优势将逐渐减弱，但在短期内中邮的地位还是很难撼动。对中邮跨境业务而言，解决内部的统筹不畅似乎比缓解外部的竞争局势更为紧迫。

　　2013年，中邮对自己的国际小包业务价格进行了调整。那次价格调整并非提价，而是将价格恢复成当时计划好的原价。国际小包业务的定价权一度下放给了各地区的中邮公司，而各地区的中邮公司定价却远低于最初的定价，最低的甚至只有原价的3.8折。因为国际快递是中邮利润率最为丰厚的一块业务，经过协调，总部才在2013年将定价权收回来，并恢复原价。

　　而此次的“中邮海外购”也是由总部推广上线，各地方公司暂时还没有得到总部方面的通知。

　　目标人群或以C端用户为主

　　“中邮海外购”所采用的转运模式对于中邮公司而言，并不是新鲜事。在民营快递尚未尝试开拓跨境快递业务时，诸多快递、物流公司在寄送跨境件时都需要通过中邮进行转运。中邮是希望借助平台直接切入到跨境电商和海淘的C端客户。

　　然而，跨境电商的市场的快递生意却并不好做。目前的跨境电商一般采用的模式是在保税区建仓，提前将货物运到国内存好，而需要中邮的环节主要是在清关方面和国内配送。