铁路货运主要面向钢铁、石油、煤炭等大宗物资运输。此次开行环疆货物快运列车是铁路部门瞄准零散货物市场，实行货运改革的又一次尝试，新疆物流会迎来新格局吗？
与公路、航空等运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强等优势，但铁路占我国运输市场份额却不足10%，远低于欧美一些发达国家40%的水平。其主要原因是铁路货运价格体系不完善、铁路运输与城市物流难以顺利接缝。
去年6月，在铁路货运有效需求持续不足的形势下，全国铁路主动适应市场，实施货运改革，由之前的坐等客户上门到开始主动抢客户，推出服务“门对门”收费“一口价”。而今年又开始利用现有铁路网，在不同的城市群之间推出货物快运列车。
环疆货物快运列车的开行，对于铁路货运来说，是快递模式的一种创新，对于老百姓来说，则是实实在在多了一种货运新方式。铁路相对公路来说，没有高昂的过路过桥费，相对飞机来说，没有昂贵的燃油和机建费，这是铁路快运在价格成本上最大的优势。
而在目前全国的快递市场运输中，航空占比15%左右，公路占比80%，而铁路和其他运输方式只占了将近不到5%左右。在这种比例下，铁路货运快递有很大的发展空间。
铁路将自身业务链延伸，解决了以往铁路服务的“短腿”，实现了“门到门”的做法值得肯定。铁路虽然有很多优势，但毕竟灵活性不如公路，快运列车开行后，如何保持稳定的货源、做好配套服务将是铁路部门面临的主要问题。 
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