一方面是来锡货运司机空驶找货每天需要花费数百元成本，另一面是企业长途送货找不到合适的车辆。如今，随着华东地区最大的公路物流信息交易中心上月底在惠山区洛社镇传化公路港正式启用，货主或物流企业只要通过一个手机就能在互联网上轻松搞定“货找车”、“车找货”，发货和接货变得像在淘宝购物一样简单。据了解，目前，该中心已拥有货车司机会员5000多人、物流企业及经纪人会员900多个，每天发布各类货运信息约2500条。

“平均一天进出无锡的货车大约有2万辆，但公路运输市场小、散、乱的格局，造成配货时间长、物流成本高企。”无锡传化公路港物流有限公司总经理吴雪江曾对锡城公路物流现状做过深入调研。他介绍说，目前，全市拥有大大小小的物流场站有70多个，物流规模化、集约化程度低，运力基本掌握在货运经纪人和个体车主手中。由于大量时间浪费在等货、配货上，货车空载率高达40%以上，平均每辆货车每天有效行驶里程仅300公里，与欧美国家1000公里的平均水平相距甚远。“用互联网整合物流行业，首先就是要打通横亘在司机、货车与货物之间存在的信息不畅通瓶颈。”吴雪江说。

早上8点，传化公路港信息交易中心b136号席位的货运经纪人黄先生点开“易配货”app，将自己从工商企业刚获得的11条货运信息及时发布出去。5分钟不到，刚从上海送货到无锡的安徽籍卡车司机李学伍就从手机上相中了一批从无锡运往上海的27吨钢材业务。虽然最终谈妥的运价比惯常少了几百元，下转第2版>>>上接第1版>>>但李学伍依然非常满意，“以往要二三天才能找到‘回头货’，吃饭、住宿、停车都要钱。现在配货快了，即使少赚点也合算。”基于互联网、大数据等信息平台，如今，传统公路货运交易方式已悄然改变，形成一种高效、低价的行业新生态。根据传化在杭州、成都等地公路港运营实践来看，随着信息化配货方式的运用，货车配货时间从72小时缩短为平均7小时，降低货车空载率30%以上，也为当地工商企业降低物流成本逾40%。

与互联网“结缘”，传统公路物流行业还实现了个性化创新服务的拓展延伸。聚焦城市“货的”和网上支付，传化无锡公路港正着手在线推出“运宝网”和“易贷得”服务，所申请的网上支付牌照有望上半年获得中国人民银行批准。此外，针对物流行业诚信普遍缺失的情况，一套基于海量大数据的公路物流诚信体系开始投用。他们通过公安、运管等网络，对每个会员、每部车辆进行安全认证，并对每一笔在线成交订单的所有信息进行记录归档，并与传化遍布全国的各公路港连接，形成一个全国性的物流诚信数据库。“根据这些数据，未来还将成为我们开展城市经济运行分析、制定公路运力运价指数的重要依据。”吴雪江说。

记者手记：

无锡是一个原材料和市场“两头在外”的城市。据统计，去年，全市货运总量达到14000多万吨，其中公路运输近12000万吨。如何改变传统公路物流行业的低水平发展，对无锡这座制造业发达的城市有着特别重要的意义。

树立“互联网+”思维，推动公路物流与互联网技术对接，不仅开启了这个行业的新变革，更可能使物流费用高、效率低的传统局面迅速转变，帮助上游工商企业进一步降低物流成本，最终也能让老百姓更方便、更便宜地买到更多的东西。尤其值得期待的是，随着互联网与物流产业的深度融合，未来“互联网+物流”还将与智能制造、货运金融等相结合，实现资源共享，创造出更多、更高的附加值。（苏卫东）