中医讲究标本兼治，意在治病既要治理表面病征，更要根除引发疾病内在原由。
如今，电动物流车发展，便是需要解决标本兼治问题。
时隔8个月后，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）姗姗而来，即是电动物流车市场重新恢复暖意的驱动力，必将助其一扫上半年仅售6168辆的阴霾。
但是，政策利好虽说见效够快，却未必疗效持久，因此更似治标。日后，怎样促进电动物流车行业可持续发展，才是治本。
一些有识之士也认为：面对补贴退坡势在必行，将来政策效应必然走低，只有真正切合实用应用需求，才是电动物流车自强之路。
那么，电动物流车在终端应用层面，到底还有哪些实际需求尚在潜藏、未被发掘？基于需求又有哪些解决方案可以真正使得电动物流车更好服务行业及一线人员？
今天，现代物流报记者就来与您一同探秘、问寻。
从需求侧着眼，电动物流车须全面适用具体应用场景
“不能说电动物流车不适用于物流运营！应该说，现有的电动物流车（正在推广中的）并不适合现在的城市配送运营！”物流行业资深人士胡培新在接受记者采访时果断亮明观点。
胡培新认为：讲到电动物流车，首要讲的就是电池；但电池和电池又不一样，不同电池，特性不同，要根据物流业务的形态和特点，研究哪种电池最为适用。
比如，北方冬天，电池使用时放电更快，寿命更短；再如，不同运营环境对电池性能和要求也有差异，需要针对不同使用场景，采用不同的电池和车辆技术。
而不管政府推广、企业研发，还是用户采购，都需留意这些细节，否则电动物流车只能看上去很美，并不能更好达成它们的使命。
首先，针对小范围、短距离配送，快速充电技术和低速配送车型应予重点提升、放行。
1、快速充电的必要性
① 保障运营。电商物流、快递物流，抑或是社区物流等等，配送车辆的使用频率相对较高，平日电量消耗较大，而为保证运营稳定、可靠，需要快速充电，确保不断电运营；
② 提高时效。在各类实际使用场景中，无论CBD或住宅区，货物或包裹的集中度正在提高，充电桩也将更普及，如果实现快充，短暂的装卸货或寄送件时间足以让车辆“吃饱”；
③ 降低成本。磷酸铁锂等动力电池虽在快充技术上已有突破，但对电池寿命却有影响，无形中将增加用户车辆维护成本，这也要求更具优势的快充技术投入使用。
2、快速充电如何实现
① 钛酸锂电池或大有用武之地。近日，董明珠、万达等增资银隆，银隆主打的正是钛酸锂电池，胡培新认为，董明珠绝非外行，虽然钛酸锂电池造价高、密度低，但低温下性能稳定，使用寿命更长，充电速度更快，尤其适用服务半径相对较短、服务范围相对固定的配送区域；
② 超级电容或未来替代锂电池。相比大多锂电池带电少、成本高、充电慢等劣势，超级电容已在一些新能源汽车上应用，今年年初更有消息称，韩国一名科学家研发的一种石墨烯超级电容可以储存更多电量，充电也更快速。而胡培新认为，这样的技术尤为适合定点区域配送使用。
3、打造专业、适用电动配送车型
① 更加环保。提及电动物流车在市内运营，胡培新认为，最大益处在于更好实现节能减排。尤其在短距离、小范围配送上，采用燃油汽车难免停停走走，车辆也要一直处于低速运行状态，这样产生的污染物其实是平时行驶的2-3倍。因此要打造更为适用的电动物流车，车辆利用率越高，也就越发低碳环保；
② 更加低廉。如在结构设计（如采用倒T型）、货箱尺寸、安全保护等方面全面改进，社区物流等短距离配送中可以采用低速电动车型，其售价可能仅为几千元，比之电动三轮车贵了一些，但比之普通电动汽车却要便宜2-3万元甚至更多。所以，胡培新相信，低速电动物流车有着刚性需求，虽处灰色地带，但身份合法前景可期，政策应会“放行”；
③ 更加安全。“北京现已核准部分电动三轮车上路，但三轮车会因有了牌照便更安全吗？”胡培新认为，电动物流车一方面要在车体构造上更结实耐用，另一方面在出厂前应进行限速设置或安装不可拆卸的限速装置，以规范快递员等驾驶行为。目前，在用车辆也有安装限速装置，但因方便拆装，让一些人反而有可乘之机，令限速成了应付检查之举；
④ 更加舒适。虽然物流不等同于电商和快递，但是普通百姓对物流的直接感知却离不开它们。就快递员来说，其使用电动三轮车，其实依然需要暴露在外部环境中，无法躲避酷暑寒风以及浓浓雾霾。故而，在快递和其他领域给一线人员提供一辆电动物流车，也是为其带去更加舒适的工作环境，使其少受外界影响，进而更专心驾驶。
其次，针对距离更长、范围更广的城市物流用车需求，增程式电动物流车或是一剂解药。
考虑到业务范围以及运行里程，电动物流车在城市物流服务中更加需要较好的续航能力、完善的充电网络以及较强的动力和承载性能。但是，上述种种，目前在用电动物流车型或多或少都有各自问题，也因此，增程式电动物流车进入了胡培新的视线。
“这不是吉利的广告贴！”胡培新笑说，虽然增程式这项技术早在多年前就在日本投入应用，但是国内确实还是今年吉利发布新能源商用车战略时才被更多人所关注到。而其之所以推崇这项技术，还是站在使用者角度出发：
1、充电网络难建，但如不建的话……
充电设施建设愈发重要，是因电动汽车有着越来越大的充电需求。只是，网络兴建需要更多投入和时间。如果车辆不用充电，也能达到环保效果，自然更好。于是，增程式电动物流车开始显露优势。其通过车内安装的燃油发电供给系统，将燃油转化为电，为车辆提供动力。而且，因其是在电动汽车基础上安装这一油电转换系统，一旦充电网络发达，电池技术提高，还可顺势摘除系统，切换纯电模式。
2、参见乘用车型，若论节油的话……
有人质疑：增程式电动物流车虽将油转化为电，但最初燃料还是燃油，平时也需加油，这样一来，能说是节能减排吗？但事实上，在电动物流车尚有诸多普及应用难题的当下，增程式电动物流车在油耗上的节省效果非常突出。卡罗拉、雷凌等都有增程式车型，其油耗可以节约一半左右，由此推测其在物流车上一样会有好的节油效果。而且，需要说明的是，增程式电动物流车十分适合市内运营，相比起在高速路上运营，其反而更省油。
3、动力、承载强劲，电量30%的话……
一般电动物流车在载货状态下，如果电量低到30%左右，其动力性能则大受影响，甚至可能无法提速和爬坡，搁浅路上也会造成很多麻烦。但是，增程式电动物流车不会出现动力衰减，车辆运行时候可以监控燃料情况，电池低速启停也更适合城市运行。再则，增程式技术并非完全充放电，电量不会彻底用尽，不足时司机选择加油即可，很方便。此外，因为技术设置，这类车辆不会烧油运行，只能以电驱动，这让环保更有保障。
从供给侧发力，技术路线选用和车型研发推广难离政策
即将过去的2016年，供给侧改革是经济改革的主旋律，也引领着各行业转型升级。在物流配送运输工具的电动化上，也需要供给侧改革，即将前面提到的种种新技术更早更好地推广应用以及新车型早日研发落地。而这些如何实现，离不开有关部门协力，以及政策科学引导。
① 鼓励行业选用电动车型。政府有关部门需要鼓励物流行业在新技术和新车型上的使用，并引导企业针对不同场景选用合适的电动物流车。毕竟只有选用真正适用的车型，物流配送才能在终端运营层面事半功倍；
② 倡导车企真正应需而动。车企应将精力和资金投入到更有实际使用价值的技术领域和车型打造上来，更多关注物流行业在电动物流车使用层面遇到的困难和问题，通过技术手段加以解决，严格落实相关技术标准；
③ 推进协会发挥管理职能。“小政府、大社会”是社会管理改革的方向，政府应该加大简政放权力度，充分发挥行业协会管理职能，促进行业发展，让专业的人办专业的事。此间，政府只需严格执法，保障市场规范运行，为电动物流车应用和发展助力即可；
④ 调整补贴政策具体施行。如何推动电动物流车方面的新技术和新车型应用，重在补贴政策调整。此前，一些企业为补贴而投身新能源汽车领域，现今，政策需要维护它的公平性，好钢用在刀刃上，给增程式电动物流车等节能环保产品以支持和激励。
总之，针对不同物流业务形态以及不同使用场景，需要考虑不同的车，电动物流车也是如此，决不可一刀切。同时，胡培新也强调，大家要有大物流、全物流的理念，打破电商快递才是物流的认识。而这，也将有助于不同电池和车辆技术在电动物流车上的推广及应用。
铁路运输