对于空管部门来说，我们的主战场除了在场内大家能看到的这两座塔台之外，还有我们的终端管制中心、区域管制中心，他们同样负责对空指挥。

从空管的角度解读一下大兴机场。

首先“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场多跑道系统从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴机场所处的地理位置、本机场与周边空域及运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。

     通常情况下，一条跑道用于航空器的混合起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右的航班量，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，当各方条件具备时，这一条跑道，一个小时甚至可以放行超过60个离场航班。机场运行效率将大大提高。

大兴机场空管配套工程是民航空管系统有史以来建设规模最大、使用新技术最多、工程质量标准要求最高的一项工程。精准的空管导航设备让大兴机场刷新了中国机场低能见度起降的新纪录，率先全国实现开航即具备平视显示器75米跑道视程（HUD RVR75）起飞和III类B仪表着陆系统运行能力。能够保障大兴机场在50米左右的低能见度条件下起降。

高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）是民航局大力推进的一项新技术，目前已在国内18个主要机场建设使用。大兴机场高级地面引导系统是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统，是国内首套具备四级运行标准的系统，在全球也属于领先水平。

通俗来说，这套系统能够主动管理在停机坪和滑行道区域内的航空器与车辆，自动规划行驶路线、探测交叉冲突、生成避让方案，最终通过预置在道面上的三万多个红绿灯，为飞行员和驾驶员指示行走路线，实现飞行机动区范围内场面交通的安全、高效运行。

另外，极端天气时，从驾驶舱甚至看不到引导车和滑行道标记牌，但醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向，为大兴机场低能见度运行保障再添一项“利器”。

HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆，以及A-SMGCS四级标准运行，这三项技术在国内都属首次应用。如同三驾马车同时发力，将大兴国际机场送入了具备世界最先进的低能见度保障能力的机场行列。

北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津地区“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。北京终端管制区的管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的近两倍。新终端区内民航跑道数由3条增加到9条，终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。

预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。由一个终端管制中心统一协调指挥“两市三场”，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。

目前，华北空管局各保障单位均已做好准备工作，静待大兴机场顺利开航。