1984年11月16日

　　宁波第一条航线在庄桥机场通航

　　1984年夏天，在改革开放的大背景下，为满足宁波市外向型经济的蓬勃发展的需求，国务院、中央军委批复庄桥机场为军民合用机场。当年11月16日，庄桥机场开通历史上首条宁波至上海航线，由此拉开宁波民航的发展史。时任宁波市市长耿典华说：“宁波民航顺利通航，是军民协作的凯歌，是全市人民的一件大喜事。这条航线，是当时浙江省内除杭州外的第一条跨省际民航线。

　　这对进一步搞好宁波对外开放，加强宁波与国内外的经济技术合作、文化交流和联系，特别是进一步加强宁波和上海两地的紧密联系，促进宁波市以致浙东地区和全省的经济发展具有十分重要的意义。

　　庄桥机场通航前的筹备和建设，宁波市政府、东航部队通力协作，仅用2个月时间就建成了占地9400平方米，总投资90万元的整个航站工程。

　　创业之初，困难重重。民航宁波站首任站长张德志、党委书记宁远鹏回忆，创业初期的38人来自五湖四海，一切都从零开始，白手起家。

　　由于刚通航，宁波通往各地的航班较少。这38人跑市场、增客源，辟航线，到1990年年初，宁波已先后开通至上海、北京、广州、厦门、武汉等五条航线。

　　1990年6月30日

　　在邓小平关心下栎社机场建成

　　由于庄桥机场是军民合用机场，航线开辟、经营场地等受到多方制约，随着宁波外向型经济的快速发展，庄桥机场已越来越不满足需求，必须另外寻址新建一个民用机场。

　　1985年1月，邓小平指出，将来宁波经济发展了，宁波以地方为主再建一个大点的机场。同年8月，国务院、中央军委正式批准新建一个民用机场。

　　1987年栎社机场正式动工修建，1990年6月30日，宁波栎社机场建成通航。

　　宁波栎社机场建设总概算从10207万元压缩到8250万元，民航总局投资2000万元，其余宁波市政府包干，机场新建航站楼6162.5平方米。后又经过挖潜改造，使航站楼总建筑面积达8306平方米，跑道长2500米，可起降757以下机型飞机，停机坪5.5万平方米，可停放9架飞机。新的航站楼具备了飞向国内各个城市和香港、澳门以及东南亚地区的能力。

　　1996年

　　跻身国内繁忙机场行列

　　宁波人终于有了自己的民用机场，但由于资产负债率较高和航空市场的迅速变化，栎社机场的经营一开始是亏损的，每周航班量只有30架次，连续两年亏损额都在300万元左右。

　　经济效益的滑坡，使机场干部职工的思想开始动摇。时任民航宁波站站长孙玉德说，机场要扭亏为盈必须多管齐下，综合治理。

　　在1993年全国民航夏秋季航班协调会上，宁波机场和宁波市政府携手合作，主动到会上推销机场的发展前景和具备的各种优势，一次性就吸引10余家国内航空公司加盟宁波机场。从1990年宁波栎社机场正式投入营运至1996年6年间，旅客吞吐量以每年平均60%的速度增长，被国内同行誉为“航站四黑马”之一，机场发展步入快速轨道，企业经济效益也大幅提高。1996年，机场客流量一举突破100万人次，正式跨入国内繁忙机场行列。

　　栎社机场的建成通航，标志着宁波民航跨入了一个快速发展期，长期制约宁波民航事业发展的瓶颈得到缓解，宁波民航进入快速发展期。

　　2004年

　　移交给宁波，年客运量冲600万人次

　　2004年4月28日，宁波栎社机场公司揭牌，正式移交宁波市政府管理，成为浙江省第一个正式下放地方政府管理的机场。

　　2005年4月1日，宁波航空口岸对外籍飞机开放得到国务院正式批准；同年12月17日，宁波栎社国际机场命名揭牌，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后的第四个国际机场。

　　为使宁波成为真正的对外开放航空口岸，机场在设施、设备建设方面先后投入上千万元，引进国际先进的通讯导航和航行管制设备；投资两个多亿延长跑道至3200米；斥资上百万元设立了国际候机区对联检工作区进行了升级改造。硬件水平的提升以及宁波口岸的不断完善，促使多家航空公司加盟宁波航空市场运营，机场先后开辟新加坡、韩国首尔等国际航线。

　　2004年以前，机场连续6年旅客吞吐量徘徊在120万人次。2004年当年则一举突破185万人次，同比增长42.4%。2005-2011年间，两年一个台阶，接连突破客流量整数关口。截至2014年10月底，机场旅客运输量达到536.1万人次，同比增长16.6%，飞机起降4.6万架次，同比增长17.8%，货邮运输量6.7万吨，同比增长24.9%，增幅位居全国同类机场前列，今年客流量突破600万人次大关近在眼前。

　　机场移交地方后，随着宁波民航业的不断发展，在看到民航对地方政治、经济、文化、抢险救灾、引进外资等多方面的“发动机引擎”作用的同时，宁波对空港发展有了新的期待。

　　截至目前，机场通航城市已增加至43个，在甬运营的国内外航空公司达到33家。

　　30年，重新起步

　　打造长三角国际航空物流枢纽

　　经过30年的快速发展，宁波机场正在发展壮大，但也面临着很大压力：一是机场交通处于末端，综合交通运输体系不健全，客货集疏运功能不充分，旅客进出机场还不够便捷顺畅；二是宁波处于长三角南翼，周边机场林立，竞争激烈。宁波机场处于“包围”之中，特殊的区域位置使机场航空腹地狭小，市场辐射能力弱；三是宁波市是我国东方大港，多年来形成的“大海港、小空港”的格局一时间难以改变，对空港的投入历史欠账较多，相关政策、资源支持和投入需进一步跟进；四是机场是公共性基础设施，人力资源、固定资产投入大，行业的特殊性使机场管理难度大，运营压力大。

　　未来宁波机场发展将围绕三个方面重点工作推进：一是做强主业；二是打造区域性公务机运营集聚中心；三是建立现代企业制度，让市场发挥决定性作用。

　　对于宁波空港未来发展，宁波市委市政府有着很高的期待。浙江省委常委、宁波市委书记刘奇说，航空产业带动性强，附加值高，航空市场的前景十分广阔，是具有战略性意义的大产业，宁波应该在发展航空产业方面占有一席之地。宁波市委副书记、市长卢子跃说，空港不仅是一个城市的门户形象，也是城市发展的重要引擎。为此，空港的能级要提升，机场的服务要优化，开放合作要推进，工作合力要增强。