“义乌转型很快，现在从义乌出国的订单每天超过40万个。但是这些订单金额非常小，一颗珠子、一个头花，怎么运到美国、英国？最便宜的传统跨国物流费用要比一颗扣子的价钱高出10倍，而且起运物品的重量必须达到500克……”
10月23日，第八届中国西部国际采购商大会开幕式暨2015中国供应链管理高峰论坛上，一位与会嘉宾抛出的问题让现场不少看准跨境电商竞争领域的企业家们陷入思考。
能不能把跨境电商的物流成本，做到从成都到荷兰，与到河南一个价？与会嘉宾展开讨论。
对供应链管理不够重视
记者：跨境电商发展的势头很火，而且在深度改变大家的生活。
郑挚：是的。大家都说2014年是跨境电商元年，全国交易总额达3.75万亿元，这是一个非常靓丽的数字。同时，我们还面临着巨大的发展机遇，预测到2016年电子商务驱动贸易额增长30%。2014年的跨境电商物流创收441亿元，同比增速66%，预计未来5年，还将快速增长。
但是前两年，跨境电商对供应链的管理并不够重视。
据统计，2013年小于两公斤的跨境包裹占70%以上，这些包裹运输够快，但不够便宜。一言以蔽之，大多数物流公司要么成本太高，要么是缺乏国际性的转变。因此，跨境电商如果要不断谋求生存空间，需要从合理降低物流成本、完善“最后一公里”等方面，不断做出改变。而物流公司同样需要针对跨境电商新需求进行转变。
实现物流的流程化模式化
记者：那么，跨境电商物流需要怎样改变？
宁晓晖：我们注意到一个现象，很多地区的消费品，进口报关并非发生在当地。比如，在成都销售的化妆品可能是从上海上岸报关，然后运过来。这就是没有解决“最后一公里”的问题。我认为，跨境电商应该跟有渠道的B2C企业结合起来，这不仅能解决中间环节的问题，也能优化物流线路，给消费者提供最接近出厂价的货物。
记者：跨境电商的物流成本高，是不是与各国标准不一等因素相关？
胡珉：这个问题很有意思。我走了那么多国家，仅以海关为例，很多都还没有适应跨境电商的模式。或者说，还没有更好的管理方式。所以，不只是企业要做准备，也要追问，各国政府对于这种新型商业模式，有无更好的服务模式。毕竟，跨境电商的发展迅猛，在各国对外贸易中所占的比例也会越来越高。
陈方权：同一种产品，国与国之间的法律规定是不一样的。这就要求企业要全面掌握各国的标准及相关规定，及早实现信息、政策的常态化对接。否则，这会增加企业的适应成本，增加商品的最终价格。
我觉得，这是跨境电商带来的服务范畴，或者说，延伸的范畴。各个国家虽有不同的标准，但是他们会有一个都可以接受的范围。所以有必要事先把跨境电商物流流程化和模式化。
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