25日，济南黄河公铁两用桥钢桁梁完成了第33次也是最后一次顶推。
25日上午10:00，济南黄河公铁两用桥主桥全长798.3米、总重3.6万吨的钢桁梁完成顶推施工。这标志着，济南黄河公铁两用桥主桥钢桁梁已全部顶推到位，钢梁主体施工已完成。据悉，济南黄河公铁两用桥建成后，将与已通车的6座黄河大桥共同推动济南“北跨”发展。
上层双向六车道高速路下层四线铁路
据了解，中铁四局承建的跨黄河特大桥全长14.032公里，分南引桥、主桥、北引桥三部分。其中，由中铁四局钢结构公司承建的主桥为济南黄河公铁两用双层合建桥，是石济铁路客运专线工程、邯济铁路至胶济铁路联络线工程和济南市“北跨”城市空间发展跨越黄河通道的公铁合建桥梁，合建全长1.792公里。
桥梁上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路，下层为四线铁路，包括设计时速250公里的石济客专双线，以及设计时速160公里的邯济胶济联络线铁路双线，是国内首次采用大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁结构形式的公铁两用桥。
25日上午，记者在施工现场看到，两用桥钢桁梁已完成了第33次也是最后一次顶推，全桥62个节间顶推全部就位。据中铁四局现场施工人员介绍，主桥上部结构采用的是刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，钢桁梁全长798.3米，总重为3.6万吨，主桁由三片钢桁架组成，主桁中心距14.65米，桁宽29.3米，桁高15米。施工工艺采用钢桁梁带加劲弦多点同步顶推架设法，据悉，这在我国铁路桥梁建设史上是首次采用。
建成后济南坐高铁到石家庄，1小时20分钟就到了
济南黄河公铁两用桥将上述三项重要工程融为一体，节约了济南市“产业北进、城市北跨”发展战略的桥位资源，也减少了投资成本。
石济客专济南黄河公铁两用桥建成后，将自济南市历城区华山镇付家村附近跨越黄河，后跨越小清河和济青高速公路，接入未来的济南新东站。大桥建成后，坐高铁从济南到石家庄的时间将由4小时缩短至1小时20分钟。
邯济铁路至胶济铁路联络线工程将城区内铁路货运外绕，赢得主城区城市发展空间;而高速公路的建成，将会促进黄河以“城中河”功能定位融入城市发展格局，与已通车的黄河大桥统筹协调推进北跨发展战略。
目前，济南已有济南黄河大桥、京台黄河大桥、青银黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥和建邦黄河大桥等6座跨黄公路桥梁，济南黄河公铁两用大桥建成后，济南将再增加一座黄河公路大桥。
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